孔子，名丘，字仲尼，春秋魯國人，生於魯襄公二十二年(公元前551年)，
卒於魯哀公十六年(公元前479年)，享年七十三歲。
孔子三歲喪父，由母親撫養長大，年少時家裡很貧窮，
沒受過正式的教育，具備很多謀生的技能，十五歲立志作學問。
曾在魯國權貴季氏官府裡當過委吏、乘田等官職，
藉由工作學到貴族禮儀，也讀了不少典藏的官書，因此增進不少學識。
後來又受孟孫氏推薦，出任中都宰，歷任司空，再到大司寇，
當時為魯定公十年，孔子五十一歲。
後來棄官周遊列國，到處宣揚政治抱負，因為一人的力量太小只好放棄。
晚年和弟子為了發揚儒家思想，一起重編《五經》，及撰寫史書《春秋》
－記載春秋時代的大事，影響後代很深。五年後去世，
他的弟子及後代弟子們，將他所說過的話，節錄編成《論語》，
成了儒家必讀的經典，後世更尊稱孔子為「萬世師表」、「至聖先師」。
孔子的治學態度是「學不厭、教不倦」及「有教無類、因材施教」，
中心思想在「行仁」，進而實踐在日常生活當中。
他的弟子遍佈各國宣揚儒家學說，到了戰國時，由孟子發揚光大，
最後因西漢武帝獨尊儒術，而成了修身、齊家、治國、平天下的最好準則。
《勤勞和懶惰》
勤勞和懶惰，都喜歡和人們做朋友。
勤勞能幫助農人，使他們收穫豐富；幫助工人，使他們產品精美；
幫助商人，使他們貨物暢銷；幫助學生，使他們成績優良。
不過勤勞帶給人們的，一半是快樂，一半是痛苦。
而且它常常先給人們痛苦，然後才給人們快樂。
因此，除了聰明的人以外，大家都不喜歡和它接近。
懶惰和勤勞恰恰相反。
假如農人和它做了朋友，收穫就會減少；工人和它做了朋友，產品就會粗陋；
商人和它做了朋友，營業就會衰落；學生和它做了朋友，成績就會低劣。
懶惰帶給人們的，也是快樂和痛苦。
不過它往往先給人們快樂，後給人們痛苦。
所以愚笨的人，才喜歡和它做朋友。
古今中外，凡是立大功、做大事的人，
都是先吃盡辛苦，勤勞奮鬥，最後才會成功，受人尊敬。
孫中山先生創立中華民國，美國愛迪生發明電燈，
那一個不是從勤勞中獲得成功的呢？
《堆棧和工廠》
開級會的時候，我們的級任韓老師，告訴我們讀書的道理。
他說：「從功能來看，人的頭腦可以分為兩種；
一種是堆棧式的，一種是工廠式的。
怎樣叫做堆棧式的呢？把國語、數學、社會、自然…各科的知識；
都像貨物一樣堆積起來，遇到老師要問的時候，就一樣一樣向外搬；
考試的時候，也許能考一百分。這種頭腦就像堆棧一樣，
著重機械零碎的記憶；即使堆得滿滿的，也只會存儲而不會活用，
無論如何不能算是真好。
真正好的頭腦是工廠式的。
各種知識到了這種頭腦裡，就變成了有用的東西；
本來是棉花，就把它紡成紗；本來是紗，就把它織成布；
本來是布，就把它栽過、縫過做成衣服。
又如本來是木材，是石塊，是鋼條，是水泥，
就可以分別做成各種不同的東西，或合起來建築高樓大廈。
堆棧式的頭腦，是把知識原封不動的堆起來；
工廠式的頭腦，卻是要把知識融化、應用。
你們說，工廠式的頭腦好呢？還是堆棧式的好？」
我們異口同聲的回答，工廠式的頭腦比堆棧式的頭腦好。
韓老師接著說：「對，這就等於說工廠比堆棧好。
堆棧式頭腦裡的知識是死的，工廠式頭腦裡的知識是活的。
堆棧式頭腦裡的知識，是一堆一堆的原料；
工廠式頭腦裡的知識，可以把原料加工製成各種產品。
而且堆棧是一種負擔，原料堆積久了，
如果不加處理，不加運用，還有發霉和腐朽的危險。
好比一個人吃了東西不消化，就要生腸胃病一樣。
我希望大家能夠活用書本裡的知識，使知識在實際生活上發生作用，
這就要讓我們自己的頭腦，變成一個工廠，而不是堆棧。」
我們聽了韓老師講的話，都覺得既新鮮又深刻，能夠啟發我們的智慧。
提醒學生不要死讀書，要融會貫通、懂得活用。
《讀書四到》
無論那一種學科，胡適先生所提到的基本讀書方法是
「讀書四到－眼到、口到、心到、手到」。
讀書的方法，有兩個條件：一精，二博。
先說什麼叫「精」：
古人所說的讀書三到－「眼到、口到、心到」是不夠的，
須有四到－「眼到、口到、心到、手到」。
其次什麼叫「博」：
博就是什麼書都讀，所謂「開卷有益」就是這個意思。
《新生活》
呼籲大家響應蔣中正提倡的新生活運動，
以提振國民素質、復興國家。
「禮義廉恥」（四維）是新生活運動的中心思想。
蔣要民眾把「禮義廉恥」結合到日常的「食衣住行」各方面。
新生活運動想要做到的，不僅是表面的市容清潔、謹守秩序，
而是「要改革社會，要復興一個國家和民族」。
蔣介石理想化地希望新生活運動能使人民改頭換面，
具備「國民道德」和「國民知識」，從根本上革除陋習。
《橫貫公路》
臺灣是一個南北長、東西窄的寶島；
從空中看起來，很像一片美麗的樹葉。
縱貫這片樹葉中間的一條葉脈就是中央山脈；
這一條山脈，卻阻擋了寶島東部和西部的交通。
多少年來，政府就一直計畫要修築能夠橫貫臺灣東西部的公路；
但是因為這條公路必須穿越中央山脈，工程過於浩大，所以沒有付諸實行。
直到民國四十五年七月七日，在行政院的策畫下，
舉行了東西橫貫公路開工典禮，這條公路就是現在的中部橫貫公路。
參加修築這條公路的人員，都是百戰功高的國軍退除役官兵，
也都是國家的榮譽公民，所以又稱為榮民。他們經過四年的努力奮鬥，
終於以力克服天險，把這一項極為艱鉅的偉大工程完成了。
這條公路的修建，不僅為臺灣東部帶來了交通的便利和地方的繁榮，
同時在全省的經濟、文化和軍事上的價值，更是難以估計。
橫貫公路的主線，由臺中縣的東勢鎮入山，
溯大甲溪上行，經谷關、德基(達見)、梨山，
越過合歡山，再循立霧溪到太魯閣，和蘇花公路相銜接。
加上由梨山分岔到宜蘭的支線，和另外一條通到霧社的補給線，
全長三百四十八公里。沿途各地，森林茂盛，水力充沛，資源豐富，
經營農耕、畜牧和果園，都是很理想的地方。還有很多的礦產，
如沙金、水晶、白雲石、大理石、雲母石、鐵礦、錳礦等，都是可貴的寶藏。
再從風景來看，橫貫公路沿線，自太魯閣到天祥一段，是有名的遊覽勝地；
如九曲洞的曲徑通幽，燕子口的兩崖絕壁，長春祠的白練橫飛，都是精華所在。
其他如梨山、合歡山一帶，千嚴競秀，萬壑爭流，那些奇麗的美景，真是天造地設。
而代表我國民族精神的幾項建築，如文天祥像、岳王亭、孟母亭和慈母橋，
也於民國五十六年全部完竣，更為名山勝境增色不少。
《西螺大橋》
描述西螺大橋雄壯宏偉的景色。
西螺大橋民國四十二年落成，全長共1939公尺，橋寬7.32公尺。
計有32座橋墩，31個橋孔。橫跨濁水溪，連接彰化、雲林兩縣，
成為聯繫西部平原的主要交通動脈。有「遠東第一大橋」之稱，
也是僅次於舊金山金門大橋的世界第二大橋。
橋上有鋼架橋桁強化穚樑的穩定性，
遠望猶如一座紅色的鋼鐵隧道，雙眼從一端看不到另一端的出口。
橋面西側還設有糖廠鐵道，形成火車與汽車並行的奇觀。
鋼鑄的鮮紅橋身在濁水溪綠野平原上劃出優美的線條。
黃昏時分，霞光燒天，形成絢爛的背景，襯得西螺大橋越發宏偉。
「虹橋夕照」就這樣成了西螺八景之一。
西螺大橋完工於西元1952年，但建橋工程其實早在1936年(日治時期)就已開始籌畫興建。
至西元1940年完成32座橋墩。後來因大戰工程停頓，一直到1951年，由美援及配合款續建。
於民國41年12月25日完工，是當時遠東第一長、世界第二大橋，深具國際知名度與歷史價值。
民國50年代的西螺大橋
由於鄰近糖廠，過去在南下車道(西側)上還鋪設有窄軌鐵道，
供台糖公司小火車行駛，小火車開上西螺大橋時，南下車道的汽車就得避讓。
後來因台糖小鐵道重要性日減，加上雨天常因鐵軌打滑造成交通事故等因素，
因而予以拆除，現僅存公路部分，成為現今所見的西螺大橋。
0 意見:
張貼留言